从新能源乘用车9WHK补贴技术标准来2b4C，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在6iaH下几个方面：第nshk，可获得补贴的fSXT低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第wGrM，最低能量密度vNVb求趋严，由原来ZtIH90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴YN3C度放大倍数来看0Zos当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚8ETB大于以前的1.1倍补贴额度，政NVWo导向显著；第三POG8百公里耗电量的l3K0高要求整体下降SX1C并且在大于最高CARq公里耗电量门槛TTYJ的区间仍然设立dqj5贴额度倍数；第6xZZ，插电混合动力B状态燃料消耗量Vvw2现行的常规燃料YHXH耗量国家标准对MR5R比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴p7jm

现代通信技术发源地美国fYjH竞争稍微激烈些，在经过WWwH法局的反垄断诉讼及行业IVfL多次重组并购后，最终也4ll6成了四强争霸的局面rpHl